Всем привет! Прошу клубных экспертов помочь с вопросом (фыч 1.8 CVT, 2010 г.в., пробег 156000, но это не точно, локация - Новосибирск) - диагностика эндоскопом выявила отсутствие хона, задиры в некоторых цилиндрах, мокрые клапана и слой нагара на поршнях. Подтолкнул к диагностике расход масла примерно 1л на тысячу км. Вопрос - целесообразно ли капиталить 4B10? Или проще и надёжнее поставить контрактный мотор? Сервисмены предварительно оценили ремонт в 95000 р. (расточка + ремонтные поршни, а они вообще есть в продаже?). Есть желание вместо этого купить контрактный 4B11 (у нас стоят 60000-90000 р.), переставить плиту с номером двигателя и перепрошить ЭБУ под 2.0. На что обратить внимание при покупке б/у мотора? Важна ли комплектация мотора, например, ЕГР и ГУР (которых у нас нет), помпа, полный привод, CVT/механика? Или можно взять любой 4B11, от Аутлендера или Лансера, например, и переставить всё навесное? В продаже замечены моторы с одной или двумя муфтами VVT - насколько это важно? Могут ли быть проблемы после перепрошивки? Нужно перешивать только ЭБУ двигателя, или CVT и ETACS тоже? Возможно, кто-нибудь занимался свапом 1.8 на 2.0 - поделитесь опытом) Заранее спасибо! P.S. Аккаунт не мой)
Прошу клубных экспертов помочь с вопросом (фыч 1.8 CVT, 2010 г.в., пробег 156000, но это не точно, локация - Новосибирск) - диагностика эндоскопом
- Автор темы AndrewMn
- Дата начала
Александр Гаврилов
New member
Лучше откапиталить, контракт все таки кот в мешке
anapa-koldun
New member
Я бы контракт взял, ремонтные движки редко долго потом ходят
Марсик Хамидуллин
New member
да и с контрактом тоже 50/50...правда за цену капиталки можно два взять
Денис Ларюшкин
New member
ну так то да..НО обычно контракт везут из другого города...и тут уж как повезёт
Сергей Ахметзянов
New member
Я за контракт. И муфт VVT у нас нет))) У нас это по-другому называется)))
putivl.com.ua
New member
почему за контракт?
Максим Семенов
New member
ну, смотря где брать)))) Движок не вариатор. Примерное состояние можно и без дефектовки понять.