Друзья и подруги.... У кого пробег за 200 000 - фоточку с БК в студию (прямов комменты в этот пост) и краткое описаниесерьёзных поломок. Сделаем

[Антон Богатов]

от чего поставили??

 

[nestor]

аналог за 1000р купил, поставил

 

[Foxit_18]

вроде да

 

[WekKeeryAllet]

А что есть такие?

 

[ZAG]

Ну так что? Никто 200 не проехал?

 

[bacsan]

Я проехал 300+, но фото с бк не смогу сделать по не зависящим от меня причинам

 

[bbk84]

понимаю. Очень жаль.

 

[Ильсур Хамматуллин]

ну почему, найти бы нового хозяина, когда его продавали в 2018 году пробег уже был 160) а может хозяин и здесь сидит

 

[Антон Иванков]

да тут периодически появляются ребята и девчонки с 200+. Чуть ниже вон есть дама. Ждёмс ещё.

 

[vla-tv]

а так, за 300 тысяч ступичные на передней оси оба, ну и из за масла “хорошего» оригинального владыши шатунов, я считаю что это косяк не производителя, а залитого масла. Подвеска ушла не сама, яма помогла, вся правая сторона вытекла. А так все по регламенту. И ничего лишнего. Надежный авто

 

[barselona]

уже давно известно что оригинальное масло посредственное.

 

[tinkle]

давно это сколько? Я это в 13 году узнал. А вы!?

 

[Айдар Айдаров]

а я в том году,как купил)

 

[bashgaz]

Объективные данные, говорят об этом, ресурс вариатора примерно 200-250 тыс, после необходимо его обслуживать, вскрытие и замена всех внутренностей (примерно 70 тыс руб), далее двигатели ресурс 200-250 тыс, салон к 200 порядком устаёт, затираются кнопки, пороги, двери легко повреждаются, уже не говоря что обшивка руля и рычаг переключения скорости превращается в непотребство, лакокрасочное покрытие также умирает по полной

 

[dozvonit]

не согласен. Вариатор, если менять масло не каждые 75, а каждые 40-45, как положено при тяжёлых условиях эксплуатации, живёт 300 - 350 (CVT6). Да, верно. После 300 меняем ремень, "гладим" шкивы, меняем маслонасос и ездим ещё 300. Ресурс двигателей 4b1x - МИНИМУМ 400-500 тысяч при нормальном обслуживании. На форуме Аутов XL побывайте. Салон устаёт частично, в основном - на рестах. Все эти рули, ручки, кнопки - трутся при американской сборке . На япах всё куда лучше. ЛКП тонкое, но практически вечное. При сколах ржа идёт, но НЕ уходит под краску. А Вы видели, что со сколом происходит на ВАГе, если его не устранять? В общем, боюсь, Вы просто начитались интернета и смотрите на всё поверхностно.

 

[mosdiploms]

каждый говорит то что видит, я по своей машине наблюдаю, поэтому вещаю исходя из собственного опыта, касательно вариатора, там лучше делать замену в 35 тыс, и менять на масло как минимум индекс вязкости где 195 и выше, но никак не ниже, далее насчёт кнопок у меня японец, там именно так ) плюс вариатор доп радиатор ставить минимум обязательно. Поводу двигателя, смотрю что на драйве пишут из опыта) у меня двигатель вскрывали и сказали что ещё там 50 тыс и далее надо делать, и это на пробеге 200 тыс )

 

[Вадим Зембецкий]

Вы снова не правы. Повторюсь, возможно Вам попался неудачный экземпляр. Доп. радиатор нужен разве что на югах. Насчёт масла согласен - чем чаще, тем лучше. Впрочем J4 и NS3 вполне покрывают потребности вариатора. Насчёт вскрывавших Ваш двигатель... Впрочем - про них ничего говорить не буду. Вы какое масло льёте?

 

[Константин Трифонов]

по маслу, замену каждые 7 тыс и раньше бывает, лью shell 5-30 на что базе гтл масел, настоящая синтетика, по маслам оч критичен и взыскателен, лью только качественное продукты

 

[Phillzz]

как по мне - для 4B1x - вязковато. У меня двушка на нулёвке начиная с 50000. Расход к 200 - в пределах погрешности.

 

[Andrey Pesternikov]

девушка это девушка, моя машина 2010 года, каждый день эксплуатируется, все сезоны, трассы много, городские поездки также плюс хватает дорог без асфальта, ночует под небом во дворе